Relator da CPI: “a máquina falhou, está claro que os freios não funcionaram”

O diálogo entre a torre de controle, o piloto e o co-piloto do Airbus A320 da TAM, gravado pela caixa-preta do avião momentos antes do desastre no dia 17 de julho, levam à conclusão que a pista do aeroporto de Congonhas não foi a causa do acidente como se alardeou antes.

O conteúdo da caixa-preta de voz do Airbus, divulgado pela CPI do setor aéreo na Câmara dos Deputados na quarta-feira, após ter sido vazado, revela que problemas apresentados pelo sistema de freios da aeronave foram decisivos para impedir que os pilotos pudessem parar o aparelho antes do final da pista.

“Podemos afirmar que a máquina falhou, executou algum procedimento que não estava previsto”, afirmou o relator da CPI, deputado Marco Maia (PT/RS). “Está claro que eles não conseguiram frear nem tentaram arremeter. A falha nos equipamentos foi maior e preponderante para o acidente do que a falha humana”. Para o relator, ficou evidente “que os freios não funcionaram, mas o que precisamos saber é porquê não funcionaram”.

O relator defendeu que, além das empresas aéreas, as investigações sobre a tragédia se estendam aos fabricantes dos aviões, no caso a Airbus, em razão da ocorrência de problemas semelhantes com aeronaves do mesmo tipo. “Esse problema já ocorreu em outros lugares”, lembrou Marco Maia, referindo-se a dois acidentes parecidos, um em 1998 nas Filipinas e o outro em 2004, em Taiwan, ambos com aviões A320 como o da TAM. Para o vice-presidente da comissão, deputado Eduardo Cunha (PMDB/RJ), a caixa-preta mostra que as condições da pista de Congonhas não tiveram influência no acidente. “O que me pareceu claro é que a pista não foi um fator preponderante, como se apregoou”, disse.

Sobre o comportamento dos pilotos, a transcrição do diálogo também indica que a hipótese de falha deles na operação dos equipamentos de bordo é pouco provável. Segundo oficiais da Aeronáutica envolvidos na investigação, é difícil que um piloto com dez anos de experiência não tenha lembrado de um mecanismo básico de pouso, como a posição do manete. Consideram ainda que um erro dessas proporções seria manifestado pelo piloto ou co-piloto, e estaria registrado nas gravações.

O diálogo dentro da cabine do avião mostra também que, tanto o piloto quanto o co-piloto, estavam atentos ao problema em um dos reversos (equipamento de freio aerodinâmico acoplado à turbina). Além disso, nos últimos momentos da gravação, o diálogo entre eles reforça a idéia de pane no equipamento, que não responde ao comando deles. “Desacelera, desacelera, desacelera!”, disse um deles. “Não dá, não dá, não dá”, respondeu o outro.

Confira a transcrição da caixa-preta, traduzida do inglês pelos deputados Rocha Loures (PMDB-PR) e Luciana Genro Psol-RS). As indicações “hot 1” e “hot 2” representam as falas de piloto e co-piloto dentro do Airbus A320:

Hot 1: “Está ok? Tudo certo?”

Hot 2: “Ok” e pergunta onde irão pousar.

Hot 1: “Acabei de informar”

Hot 2: “Eu não ouvi, desculpe, ela falando.”

Hot 1: “Mas ela ouviu. Congonhas.”

Hot 2: “É Congonhas? Que bom. Ela deve ter ouvido, obrigado.”

Hot 1: “Lembre-se que temos apenas um reverso.”

Hot 2: “Sim, nós só temos o esquerdo.”

O Airbus A320 reduz velocidade para aproximação e chama a torre na freqüência 127.15

Hot 1: “Boa tarde”

Hot 2: “Boa tarde”

Hot 1: “Torre de São Paulo, aqui é TAM 3054”

Torre: “TAM 3054 reduza a velocidade mínima para aproximação. O vento é norte 106.”

Hot 1: “Eu vou reportar quando estiver OK 35 esquerda.”

Torre: “Autorizado”

Hot 2: “Sistema de checagem final completo, a pista de chegada à vista, pousando”

Hot 1: “Pergunte à torre sobre as condições de chuva, da pista e se a pista está escorregadia”

Hot 2: Da cabine, pelo rádio: “TAM em aproximação final, a duas milhas de distância, poderia confirmar as condições?”

Torre: “Está molhada, ainda está escorregadia. Eu reportarei que a 35 está liberada a 3054, já na final”

Torre: “ TAM 3054, 35 à esquerda, autorizado para pousar. A pista está molhada e escorregadia e o vento é 330 a 8 nós”

Hot 1: “330 a 8 é o vento”

Torre: “Checado, 3054”

Hot 1: “Pouso está liberado?”

Torre: “Pouso está liberado. Pouso verde, vôo manual”

Som do piloto automático desconectado

Hot 2: “Checado”

Som de três cliques indicando reversão para vôo manual

Som do movimento do acelerador

Som do aumento do ruído do motor

Som similar a um toque na pista

Hot 1: “Reverso número um apenas. Spoilers (freio) nada”

Hot 2: “Olhe isso”

Hot 1: “Desacelera, desacelera”

Hot 2: “Eu não consigo, eu não consigo. Oh, meu Deus, oh, meu Deus!”

Hot 2: “Vai, vai, vira, vira!”

Barulhos de batida

Torre: “Ah, não” (voz masculina)

Pausa nos barulhos de batida

Torre: “Som de gritos” (voz feminina)

Som de batida.