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Construtoras pagam especialista inglês para isentá-las de responsabilidade na tragédia Concessionárias não viram pedra com mais de 15.000 toneladas Responsáveis pela morte de 7 pessoas na Linha 4 do Metrô culpam a natureza e dizem que o laudo do inglês contratado para defender tese de que a tragédia era “inevitável”, é “independente”. Alegam que não compram “pessoa”, mas “conhecimento”
O laudo de defesa da empresa, assinado por Barton, divulgado quinta-feira (27), isenta de responsabilidade as construtoras responsáveis pelo empreendimento - Odebrecht, OAS, Queiroz Galvão, Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez - e diz que o acidente teria sido “inevitável”. Para o “especialista” inglês, a ruptura do túnel em construção, com a cratera que tirou a vida de sete pessoas na estação Pinheiros, teria sido causada pela sobrecarga de um bloco de rocha com mais de 15 mil toneladas e 14 metros de altura que não foram identificados durante a sondagem do terreno. O motivo? As características geológicas da região seriam “complicadas”... EXPERIÊNCIA O ex-diretor do IPT, com extensa e comprovada experiência acumulada no conhecimento geológico-geotécnico proporcionado pela implantação de seguidos empreendimentos, no Brasil e no mundo, e especialmente em regiões geotecnicamente bastante conhecidas - como é o caso da região metropolitana de São Paulo - declarou que “essa possibilidade tende exatamente a zero”. Já o diretor de contratos do Consórcio responsáveis pela morte, Márcio Pellegrini, elogiou a objetividade do laudo “técnico” e atribuiu o acidente a uma “fatalidade, um fato singular na história da escavação de túneis”. “Mas, afinal, para que servem então engenheiros, geólogos e arquitetos, se uma obra é assim tão vulnerável a esses tais imprevistos geológicos ou pluviométricos? Onde raios eles estavam que não perceberam isso?”, questionou Álvaro, destacando que é preciso pôr fim ao cacoete de se lançar a responsabilidade a imprevistos geológicos ou pluviométricos. INFORMAÇÕES De acordo com o geólogo, “na engenharia, há uma regra inexorável: se houve acidente, houve uma falha. E essa falha pode ser de diversas ordens, erros nas investigações e informações técnicas (dados de entrada) para o projeto, erros de projeto, erros de plano de obra, falhas nos processos construtivos, deficiência em materiais empregados... A redução da margem de ocorrência de erros é uma meta que a boa engenharia persegue com obstinação dentro de uma verdadeira cautela e procedimentos de segurança”. Segundo Álvaro, “em defesa dos profissionais brasileiros em hidrologia, hidrogeologia, geologia e geotécnica, que colocaram o país em nível internacional de competência nestas áreas, e em defesa dos interesses maiores da sociedade brasileira, apelamos às autoridades públicas e privadas, que investiguem criteriosamente o plano de gestão dos empreendimentos afetados”. Para o geólogo, “os que buscam compulsivamente a aceleração de prazos de entrega e a redução de custos, promovem temerariamente a possibilidade de ocorrência de falhas ou descuidos”. Na avaliação do ex-diretor do IPT, “é interessante investigar também as conseqüências técnicas de um eventual excesso de terceirizações dos mais variados tipos de serviços de engenharia. A partir de um determinado ponto, um excesso de terceirizações não comprometeria a gestão da qualidade global do empreendimento? É muito provável que aí estejam as deixas para entender melhor os acidentes que vêm ocorrendo com alguma freqüência em obras brasileiras de engenharia e, por dedução, para se evitar novos acidentes”. |
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