Engenheiros apontam terceirização na raiz dos acidentes em S. Paulo

Em apenas um ano e três meses, dois acidentes graves aconteceram em obras públicas na capital. No primeiro, morreram sete, e no outro só não houve vítimas porque Deus deu uma forcinha aos paulistanos. Especialistas condenam terceirização

Nunca pensei que podia cair, mas agora que caiu uma vez pode cair outras. Estava tudo bem lá e, de repente, caiu, o que garante que não vai acontecer de novo?”. A pergunta do motorista Leonardo Alves, que sempre passa pelo local onde, na noite de segunda-feira, parte da obra do Expresso Tiradentes (antigo Fura-Fila) cedeu e tombou sobre o viaduto Grande São Paulo, na região da Vila Prudente, expressa bem a insegurança do paulistano em relação a como vem sendo tratado pela administração municipal e estadual o transporte público e as obras de infra-estrutura em São Paulo. Afinal, não é admissível que numa grande metrópole como São Paulo acidentes da gravidade da cratera que se abriu na obra da Linha 4 do Metrô, matando sete pessoas, e agora a queda de uma estrutura de 64 metros sobre um viaduto onde circulam diariamente 8 mil veículos em horário de pico, tenham acontecido num período de um ano e três meses.

Sem contar que o desabamento na Linha 4 foi apenas o mais grave, pois, antes dele, inúmeros acidentes ocorreram na obra, inclusive com mortes de operários, sinalizando problemas sem que, no caso o governo do Estado, tomasse nenhuma providência. Nas últimas semanas, as constantes panes nos trens de metrô, com paralisações de até 45 minutos, portas que não abrem ou não fecham, têm aumentado a insegurança e infernizado a vida dos usuários que já têm que enfrentar o caos no trânsito, que também vem atingindo recordes de congestionamentos.

No acidente do Expresso Tiradentes, digamos que foi a mão de Deus que ajudou, pois o concreto ficou apoiado no viaduto e, no momento da queda, 23h30 de uma segunda-feira, nenhum veículo passava no local.

Segundo o Consórcio Ramal Vila Prudente, responsável pela obra do trecho 3 do Expresso Tiradentes, o laudo com as causas do acidente só deve sair em 30 dias. Por seu lado, a Prefeitura, em última instância a principal responsável pela obra, até agora não se manifestou quanto a sua investigação do acidente, deixando o próprio o consórcio se auto-investigar. Como se obras desse tipo, que serão utilizadas diariamente por milhões de pessoas, feitas com recursos públicos, fosse responsabilidade apenas de empreiteiras privadas, e não existisse Prefeitura e Secretaria de Obras. Há que se perguntar o que fazem essas pessoas no poder.

A incidência desses desastres em São Paulo está levando especialistas a questionarem a forma como essas obras vêm sendo administradas. Como afirma Murilo Campos Pinheiro, presidente da Federação Nacional dos Engenheiros, “os problemas de gerenciamento vêm ocorrendo por causa da terceirização quase completa da obra”.

O engenheiro Natan Levental, coordenador do setor de estruturas do Instituto de Engenharia de São Paulo, também critica o que ele chama de “fragmentação” do trabalho em obras desse porte. “Uma empresa faz o projeto, mas outra é contratada para fazer a fundação, uma outra para a estrutura intermediária e assim sucessivamente. Parece não haver ninguém que funcione como o ‘papai da criança’”, diz.

Segundo a opinião de diversos engenheiros, a partir dos dados apresentados até agora, foi “uma falha fácil de ser evitada e, justamente por isso, incomum em grandes obras”.

Para Natan, “uma fiscalização mais atenta, que tenha em mente o conjunto da obra, poderia ter evitado que se pusesse mais peso de um lado e que o viaduto inclinasse”.

“Assim como no acidente do metrô, a realidade se mostrou diferente do projeto. Esses acidentes que têm acontecido com certa freqüência, é claro que são imprevistos, mas imprevistos que alguém poderia, com um olho de raio-X, ter evitado. Poderia ter sido tomado um cuidado além da média”, afirmou.

Outra questão que deve ser levada em consideração, em um ano pré-eleitoral, é se, ao contrário da fiscalização acirrada que deveria haver por parte da Prefeitura em obras dessa magnitude, em que um acidente pode se transformar em tragédia, não estaria havendo “certa pressão” para acelerar o trabalho, como admitem pessoas ligadas ao consórcio e ao próprio Executivo. No dia 8 de março, o prefeito Gilberto Kassab fez uma vistoria na obra.

O prefeito, que tenta viabilizar a sua candidatura, têm a extensão do Expresso Tiradentes como uma das principais obras a apresentar à população, e o prazo para que candidatos a prefeito participem de inaugurações termina em 4 de julho. Segundo o prefeito, que já admite que o dia 18 de maio, previsto para a conclusão da obra, será adiado, “a obra, inclusive, está atrasada. Até porque a engenharia tem prazos e cronogramas técnicos que não podem ser acelerados”, disse.

A obra do trecho 3 do Expresso Tiradentes, um corredor de ônibus elevado que se estenderá até a Vila Prudente, começou no final de 2007, e recentemente teve seu ritmo acelerado.

ANA BRAIA