Linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo

 Erros e negligência de consórcio provocaram a tragédia no Metrô

Laudo do IPT apontou 11 fatores que contribuíram para a abertura da cratera, que matou 7 pessoas

O relatório do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) aponta uma série de falhas do Consórcio Via Amarela como sendo as motivações da tragédia ocorrida na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, que resultou na morte de 7 pessoas e deixou outras 230 desabrigadas, em janeiro de 2007. O laudo do instituto citou 11 fatores que contribuíram para a tragédia.

Segundo o laudo, concluído quase 17 meses depois do acidente, as principais causas que levaram à tragédia são provenientes da negligência com que o Consórcio Via Amarela, formado pelas empreiteiras Odebrecht, Queiroz Galvão, Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez, tratou a obra. Para o IPT, o projeto executado pelo Via Amarela não levou em consideração o modelo geológico complexo do local. Mais grave ainda, a investigação técnica concluiu  que as empreiteiras tiveram, ao menos, duas oportunidades para corrigir os rumos da obra, durante a escavação do poço da rua Capri e da calota (porção superior) do túnel, mas nada fizeram.  

“Havia grande disponibilidade de conhecimento e informação sobre a geologia do local. Apesar disso, foi empregado um modelo geomecânico deficiente e, conseqüentemente, a estrutura foi projetada com suporte de baixa capacidade”, afirma o laudo do IPT.

O fator decisivo para a abertura da cratera da rua Capri foi, de fato, a pressa que o consórcio tinha em concluir a obra. Durante as investigações, os peritos encontraram placas de concreto com dimensão menor do que o previsto no projeto, concreto sem fibras de aço ou com quantidade inferior ao recomendado e falta de ensaios no cimento. “O ritmo da obra estava tão acelerado naquele mês que o consórcio não podia esperar a chegada dos materiais mais adequados”, afirmou o promotor Arnaldo Hossepian Júnior, um dos responsáveis pela investigação criminal do caso. Em janeiro de 2007, segundo o IPT, as escavações avançaram 70% a mais do que o registrado no mês anterior.

A investigação detectou diversas irregularidades em decorrência da rapidez nas escavações. Para frear o processo de recalque (rebaixamento) dos túneis que vinha sendo detectado, os técnicos e engenheiros do Via Amarela decidiram que era preciso colocar tirantes (pinos de sustentação) ao longo da obra. Seriam colocados 174 tirantes no túnel sob a rua Capri e a mesma quantidade no trecho sob o Rio Pinheiros, que também ameaçava ruir. Ao invés de suspender os trabalhos para a colocação dos pinos de sustentação, o Via Amarela prosseguiu com as detonações, fator que colaborou para o desabamento. Algumas dessas explosões, relatadas por testemunhas, não constam nos diários de obra que foram apresentados pelo consórcio

Mudanças no projeto da obra sem os devidos estudos acerca dos riscos envolvidos também colaboraram para a abertura da cratera. A inversão no sentido de escavação do túnel sem a análise adequada contribuiu para a tragédia. A obra também não contava com um procedimento formal “para gestão de risco, plano de contingência e plano de emergência”, o que “fez com que a possibilidade de um colapso de grandes proporções não fosse identificada como perigo plausível”, conforme afirma o relatório.

A forma com que a gestão atual do Metrô levou a fiscalização da obra também é condenada pelo laudo do IPT. Segundo o instituto, a fiscalização foi “deficiente”. O secretário dos Transportes Metropolitanos da atual gestão do governo de São Paulo, Luiz Portella, admitiu que o Metrô optou por fazer uma “fiscalização mais distante” da construção da linha 4. O modelo adotado pelo Metrô no momento da privatização da obra de construção para o Consórcio Via Amarela é do tipo “preço fechado”, mais eficaz no controle dos gastos e menos aberto a interferências por parte do contratante.

O promotor Arnaldo Hossepian Júnior declarou já esperar por uma contestação judicial do Consórcio Via Amarela para o laudo do IPT. “Vai Ter. Você tem alguma dúvida que vai ter?”, questionou o promotor. “O Ministério Público entende que o IPT, é um órgão público. Então o relatório técnico tem fé pública. São todos lá servidores do Estado. O nosso sentir é que impugnações sem dúvida nenhuma virão, aí os tribunais se manifestarão a esse respeito”, afirmou ele. “O questionamento será feito e será rebatido por nós”, completou.

O Consórcio Via Amarela divulgou no final de Março deste ano, um relatório de autoria de um especialista britânico contratado e pago pelo próprio consórcio. Na avaliação desse especialista, o acidente tinha sido causado por uma “fatalidade” que decorria de uma “anomalia geológica”, uma rocha gigante não detectada nos estudos do terreno.