Transporte público insuficiente gera o caótico trânsito paulista

Sem investimentos, setor que vem dando sinais de esgotamento há anos não suportou o crescimento econômico do país e o natural aumento dos veículos particulares

Após uma semana na qual o recorde de congestionamentos em São Paulo foi batido três vezes, chegando a 200 km, a prefeitura da cidade anunciou um pacote de medidas emergenciais e paliativas para desanuviar o trânsito. São projetos que procurariam dar maior fluidez ao tráfego na cidade, mas que de antemão “não são garantias de rotas livres”, segundo o anúncio do secretário municipal de transportes.

O transporte público em São Paulo vêm dando sinais de esgotamento por falta de investimentos há anos, conforme denunciou um recente protesto de moradores da zona sul paulistana. A gestão PSDB/DEM não deu continuidade às obras de transporte que estavam sendo efetivadas na cidade. A ampliação dos corredores de ônibus está parada desde o início da atual gestão, as frotas não foram renovadas nem registraram crescimento e o paulistano percebe que chega a ser mais rápido andar a pé do que de ônibus.

METRÔ

O metrô também é retrato do abandono em que se encontra esse setor. Governando o estado há 13 anos, o PSDB pouco fez pela ampliação desse tipo de transporte público, o principal em qualquer grande metrópole do mundo. O desabamento ocorrido na linha 4, que matou sete pessoas e desalojou outras 200, até hoje não teve punidos os responsáveis. Além disso, a obra, que estava prevista para ser entregue em 2008, só será parcialmente concluída em 2011. Diariamente ocorrem problemas operacionais no metrô que atrasam a vida dos passageiros e causam transtornos por toda a capital.

Esse quadro torna impossível para a maioria da população utilizar-se dos meios de transporte público. A avaliação feita pela pesquisa do instituto Datafolha em agosto de 2007, demonstrou que 51% das pessoas não aprovam o transporte coletivo paulistano, o maior índice de rejeição desde o ano 2000. A falta de investimentos no setor, acrescido do crescimento econômico do país, fez com que a cidade de São Paulo atingisse uma frota de 6 milhões de veículos no ano de 2008. Atualmente, 12 milhões de motoristas se deslocam pela cidade em carros particulares, enquanto somente 4 milhões de passageiros optam pelos ônibus.

O governo tucano anunciou o pacote de medidas somente agora que o problema alcançou seu ápice, mas o caos no trânsito já está sinalizado há tempos. Segundo dados do Detran, os índices de lentidão na capital saltaram de 86 km, em 2006, para 90 km, em 2007, no período da manhã, e de 114 km para 128 km à tarde.

Além dos problemas sofridos diretamente pela população, os congestionamentos na cidade resultam em gastos para a prefeitura. A Associação Nacional do Transporte Público (ANTP) estima que em 2008 os gastos dessa ordem alcançarão R$ 528 milhões. O cálculo contabiliza os custos com a emissão de gases poluentes (doenças respiratórias), consumo de combustíveis, impacto no sistema de transporte coletivo e tempo gasto nos engarrafamentos.

MAQUIAGEM

O pacote de projetos anunciados pelo prefeito de São Paulo está longe de se propor a resolver um problema que foi sendo cavado durante os longos anos de administração tucana. O presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), Roberto Scaringella, informou que a maioria das rotas apresentadas como alternativas no novo pacote de medidas da prefeitura não são monitoradas pela CET, o que na prática reduz a aferição do trânsito na cidade, maquiando os índices de congestionamento.

A população necessita de um serviço público eficiente, rápido, confortável, seguro e com tarifas que permitam o acesso de todos, para que possam deixar seu carro na garagem ao sair para cumprir seus compromissos. Não sendo visto com maus olhos ao adquirir um veículo, nem tendo que pagar pedágio para circular no centro de São Paulo. As medidas anunciadas pela prefeitura buscam somente desviar o paulistano das rotas mais congestionadas, enquanto o problema do tráfego intenso e do abandono do transporte público persistem.

FERNANDA CALVI