Rodoanel: governo de SP permitiu vigas mais baratas contra o projeto  

As vigas racharam esmagando três veículos e deixando dois homens e uma mulher feridos

Na sexta-feira, 13 de novembro, mais uma obra sob responsabilidade do governo de São Paulo desabou - apesar de não serem muitas. Desta vez foram três das quatro vigas de sustentação do viaduto do Rodoanel sobre a Rodovia Régis Bittencourt. As vigas de 80 toneladas espatifaram-se sobre a estrada. O desabamento, na altura da cidade de Embu, na Grande São Paulo, atingiu uma carreta e dois carros que passavam pelo local, ferindo três pessoas, uma delas em estado grave.

A obra previa a instalação de cinco vigas em cada lado do viaduto do Rodoanel. Entretanto, uma das vigas apresentou uma rachadura no transporte até o local da obra. Sem levar em conta que as outras quatro poderiam apresentar o mesmo defeito, o consórcio decidiu prosseguir na instalação. Resultado: três vigas despencaram sobre a Régis. E não tinha sido por falta de aviso. O Tribunal de Contas da União (TCU) informou em setembro que o consórcio constituído pela OAS, Mendes Júnior e Carioca Engenharia, com o objetivo de baratear os custos, havia trocado as vigas, usando material pré-moldado, de menor qualidade, fora da especificação original.

Irregularidades

A troca das vigas foi uma das 79 irregularidades classificadas como “graves” em relatório emitido pelo órgão. A decisão de instalar quatro vigas suspeitas, além de criminosa, desconsiderou a norma de que a instalação só podia ser feita se fosse com todas as vigas. O projeto inicial previa fundações de concreto, conhecidas como tubulões, material mais caro que o usado hoje pelo consórcio, na sustentação dos vãos livres. Essa previsão inicial, inclusive, era de sete vigas de sustentação em cada vão e não cinco. Segundo técnicos, o normal é que todas as vigas de uma mesma estrutura fossem instaladas na sequência, pois elas são “amarradas” umas às outras. Além de reduzir para cinco, o consórcio decidiu instalar apenas quatro pré-moldadas.

Para o presidente do Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura de São Paulo (CREA-SP), José Tadeu da Silva, a redução das vigas pode ser enquadrada como “negligência, imperícia ou imprudência”.

Nenhuma fiscalização dessas irregularidades foi realizada pelas autoridades do governo do estado. A falta da amarração final, que fixaria as cinco vigas na estrutura, além da baixa qualidade do material, pode, na opinião de técnicos, ter sido um dos fatores que contribuíram para o desastre. Segundo o TCU, foi reduzida a quantidade de material de construção usado na obra, mas os preços, repassados ao Estado, foram mantidos.

Não se sabe exatamente o motivo pelo qual o TCU não recomendou a paralisação da obra ou o bloqueio dos repasses. O órgão é conhecido por paralisar obras do PAC até para discutir o preço do sabonete usado em canteiros de obras. No caso do Rodoanel de São Paulo, financiado parcialmente com dinheiro federal, mas administrado pelo governo Serra, nada fez. No inicio do ano, o TCU informou que foram detectados superfaturamentos que chegaram a R$ 184 milhões. As mudanças nas obras, segundo o tribunal, resultaram numa “combinação altamente danosa às finanças” públicas. Apesar de tudo isso, a obra prosseguiu até o desabamento.

Como conseqüência do desabamento, Reginaldo Aparecido Pereira, de 40 anos, caminhoneiro, sofreu traumatismo craniano grave e não tem previsão de alta. Uma mulher de nome Luana Augusto, de 21 anos, que dirigia um Clio vermelho, totalmente destruído, foi ferida. E o ferramenteiro Carlos Fernando Rangel, de 38 anos, fraturou o punho esquerdo e permanece internado num hospital da região.

Apesar do governador ter comemorado a falta de vítimas fatais no desmoronamento, uma pessoa morreu e duas ficaram feridas no súbito engarrafamento que se seguiu ao desabamento, após um Ford EcoSport preto bater violentamente contra a traseira de um caminhão próximo do local onde as três vigas caíram sobre a Rodovia.

Desastres

Definitivamente, com este desabamento, a administração José Serra adquiriu a sua marca. Logo no início de seu governo a obra da linha 4-Amarela do metrô de São Paulo desmoronou, abrindo uma cratera de 80 metros de diâmetro por 30 metros de profundidade que engoliu quatro caminhões, dois carros e uma van. Sete pessoas morreram soterradas e 79 famílias ficaram sem suas casas. Até hoje os culpados não foram apontados. A OAS, integrante do consórcio do Rodoanel, participou também das obras da linha 4, onde o contrato, conhecido como “porteira fechada”, previa o repasse antecipado das verbas, sem qualquer fiscalização por parte do governo.

A outra empresa do consórcio, a Carioca Engenharia, também participou da ampliação do Expresso Tiradentes (antigo Fura-Fila) até a Vila Prudente, onde, no ano passado, um viaduto em construção tombou sobre a pista da Avenida do Estado. Agora veio a queda das vigas do Rodoanel. O vice de José Serra, Alberto Goldman, afirmou que o desastre do Rodoanel é “coisa comum”. No atual governo de São Paulo, é verdade.

“Investigação”

“Acidentes em obras são comuns. Acidentes sobre rodovias não são comuns”, afirmou o vice-governador. Segundo ele, a queda da viga “não é um fato tão diferente”. “A diferença é que essa viga foi colocada em cima de uma estrada em movimento”, prosseguiu. “Se ela tivesse ocorrido em outras áreas do Rodoanel - e pode até ter ocorrido -, ninguém saberia. Nem eu sei”, completou o sagaz vice-governador.

O secretário de transportes de Serra, Mauro Arce, foi ainda mais fundo na análise que fez sobre o desabamento. “Ainda não sabemos se as vigas caíram porque ruíram ou se ruíram depois que caíram”, disse. Já o diretor do Dersa (Desenvolvimento Rodoviário SA), órgão teoricamente responsável pela fiscalização, Paulo Vieira de Souza, afirmou que acha que “houve erro de execução do projeto”, mas não tem certeza.

De posse das evidências de uma atuação criminosa e do total descaso na fiscalização das obras, Serra tentou mais um abafa, enviando as investigações para o IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas), cuja direção é toda ela nomeada por ele. Coincidentemente, o IPT foi o órgão que fez de tudo para livrá-lo de qualquer responsabilidade na cratera da linha 4 do Metrô.

SÉRGIO CRUZ