Plano da GM é fechar 14 fábricas e demitir 23 mil trabalhadores

A General Motors remendou seu “plano de sobrevivência” a pedido da Casa Branca mas manteve sua essência: demissões, arrocho dos salários; rapinagem do seguro-saúde e do fundo de pensão, e desmonte de 42% da rede de revendas

A pouco mais de 30 dias do prazo limite dado pelo governo Obama, a ex-maior montadora do mundo, General Motors, remendou seu “plano de sobrevivência”, mas manteve sua essência: a demissão de 23 mil trabalhadores, fechamento de 14 fábricas, arrocho dos salários e rapinagem do seguro-saúde e do fundo de pensão e desmonte de quase metade da rede de revenda. Com seu “valor de mercado” chegando ao fundo do precipício, US$ 1,5 bilhão, a GM propôs que os mais de US$ 15 bilhões que o governo já despejou, e mais os pelo menos US$ 11 bilhões imprescindíveis já, sejam transformados em 50% do controle acionário, enquanto o Sindicato dos Trabalhadores das montadoras, em função da dívida de US$ 20 bilhões do seguro-saúde, ficaria com outros 39%. O capo da GM garante que o governo Obama não pretende se meter “no dia a dia” dos negócios da montadora. A GM também comunicou o fechamento da divisão Pontiac, que existia desde 1926.

DESMONTE

O desmonte da rede de revenda também é bem maior do que o do plano anterior, 42% contra 25%. Note-se, ainda, que é uma “reestruturação” movida a arrocho salarial. Congressistas republicanos e arautos da mídia insistiram em que o problema da GM era os altos salários, com seus trabalhadores recebendo US$ 70/hora, enquanto os das montadoras japonesas instaladas no país só recebiam US$ 45/hora. Para chegar a essa diferença toda, o que esses arautos faziam era somar o custo do pagamento da jornada de trabalho com o pagamento de aposentadorias e com o seguro-saúde. O que, conforme analisou um sindicalista canadense, é como somar “laranjas com maçãs”.

Segundo a “Dow Jones”, os “custos trabalhistas”, graças às medidas propostas, entenda-se, o arrocho, demissões e fechamento de fábricas, serão reduzidos de US$ 7,6 bilhões no ano passado, para US$ 5 bilhões em 2010. Aliás, antes mesmo da crise atual explodir, as Três de Detroit já vinham fazendo de tudo para arrochar seus trabalhadores. Em 2007, houve a primeira greve na GM desde os anos 70, para obrigar a empresa a respeitar o seguro-saúde, que era bancado em parte pelas contribuições dos seus trabalhadores, e constituía direito– inclusive pago – pelos seus aposentados. O Sindicado aceitou acordo em que a GM fechou a sua estrutura de seguro-saúde, a ser substituída por outra sob responsabilidade do Sindicato, e à qual a GM teria de ressarcir com US$ 30 bilhões em dinheiro e US$ 1,4 bilhão em ações. Esse valor já era em torno da metade do valor devido, mais depois isso mudou para US$ 20 bilhões em dinheiro, e agora, a metade ao longo de muitos anos, com US$ 300 milhões ao ano por enquanto, e se fizer bom tempo. A outra metade, em ações da GM quase sem valor. A situação do fundo de pensão também é crítica. No plano anterior, a GM chegou a admitir que o fundo de pensão está quebrado, e numa previsão otimista disse que ali por “2013 ou 2014” iria precisar de uma robusta injeção de recursos públicos.

O arrocho – e o dinheiro público – também são a mola-mestra do plano de “reestruturação” da Chrysler, à beira da data fatal de 30 de abril. Com suas ações mais desvalorizadas do que as da GM, a Chrysler anunciou, após muita chantagem, um acordo com o Sindicato dos Trabalhadores nas Montadoras, em que “pagará” em ações a metade dos US$ 8 bilhões que deve ao seguro-saúde dos seus empregados. Já a parte em dinheiro, propriamente dita, ficará também como na GM, a perder de vista, e se a compra, pela Fiat, sair. Também foram cortados o pagamento das horas-extras e reajustes salariais. A financeira da GM, que pertence à Cerberus, fundo que comprou da Daimler alemã, com respaldo do JP Morgan Chase, a Chrysler de volta, poderá vir a comprar a financeira da Chrysler. Naturalmente, com apoio do dinheiro do bail out. A propósito, a Daimler acabou de liquidar os 20% que ainda detinha do controle da Chrysler, que agora é 100% da Cerberus.

 

 ANTONIO PIMENTA